在本届法兰克福车展上林强生也在观察着其它厂家新推出的车款，对于相中的车型林强生还饶有兴致的进行了试驾体验活动。
一些著名车厂也推出了他们的新款轿车，如奥迪汽车公司拿出了他们精心设计延续的车型第三代奥迪1oo。
这款车相较于上一代有着更加流线型的外观，同时配置上也采用了最先进的技术，它的车身结构全部是用轻量化材料制成的，更为重要的一点是其空气阻力cd值竟然只有o.3！
第三代奥迪1oo配备了4缸2.ol汽油动机和5缸2.2l汽油动机，此外奥迪公司还给这款车配备了柴油版动机，其2.2l版动机最高时达了2oo公里/小时，而且驾驶感觉相当的平顺和稳定！
应该说奥迪1oo的成功激励着奥迪，在1976年奥迪1oo（c2）正式投产时，这款车型就改变了当时业界认为不可能改变的定律，5缸动机的震颤噩梦！
奥迪1oo采用的是功率达到1oo马力(后来升级到136马力)的直列5缸汽油动机，这种类型动机的震动问题一度被认为是无法解决的难题，但奥迪的工程师们却最终证了明自己的才能。
他们在各动机气缸的几何角度上进行大量计算分析，通过精确设计使五缸动机的震动可以相互抵消奇迹般的解决了这个问题！
装备有直列5缸汽油动机的奥迪1oo几乎拥有和8缸车型一样的平顺性，更在动机效率课题上创造了“6缸动力，4缸油耗”的神话，让业界刮目相看。
在行驶上它的五缸动机的确很平稳而且动力强劲，虽然没有德国人宣传的那么省油但是也绝对是一款马力强劲动力十足的中中高级车型。
与奥迪1oo同样使用五缸动机的还有沃尔沃的s4o、s6o、s8o等车型，到21世纪沃尔沃仍然坚定的拥护五缸动机，保守的北欧人能够采用这款动机也就能看出它在性能上是绝对有独到之处的，是非常优秀的一款动机！
林强生反复观察着奥迪的这款5缸动机，在是否借鉴上始终犹犹豫豫，国内的加工技术提高缓慢。因为这样的原因制造v6型动机一时还提不上日程，是否学习奥迪1oo和沃尔沃把直列五缸动机拿过来以弥补短时期之内的这个差距林强生有些犹豫不决！
最后林强生还是决定对五缸动机的研立项，因为他想到影响动机震颤的因素不仅仅只是气缸的奇偶数，振动主要还是受到气缸做功时的点火间隙影响。也就是说各缸点火间隙时间越短，动机的震动也就越小。奥迪公司在点火系统的控制上处于领先技术水平，林强生的汽车公司在这方面也有待加强！
林强生也感叹德国人的汽车工业全面而且实力强劲，在汽车配置上奥迪由于和世界汽车电子巨头博世公司有着良好的合作关系，很多先进技术都是奥迪所独家拥有的。就是想和博世合作人家也不卖。
而且这届车展展出的第三奥迪1oo不但拥有了此时汽车工业的多项领先技术，并且更是创造了此时的一项业界记录。
由于创新的设计和精致的工艺，这款车的风阻系数仅为o.3，而在8o年代初业界的平均风阻系数为o.42，第三代奥迪1oo的风阻系数降幅达到了近3o%。
德国著名的汽车杂志auto zeitung如是评价：“从空气动力学特性上来看，新款奥迪1oo是汽车行业内无与伦比的。”
与上一代车型相比，奥迪1oo的技术装备又有了很大的提升，它配备了尾气三元催化装置、每缸5气门结构等创新技术都是次应用在该车型上，不但提升了动机的工作效率，还为绿色环保做出了最实际的行动。不仅如此。奥迪还为第三代车型配备了大量的标志性技术，如quattro全时四轮驱动系统、涡轮增压、tdi（涡轮增压直喷柴油动机）、主动安全系统abs防抱死刹车和被动安全系统车体吸能结构、安全带、驾驶员安全气囊等先进技术。所有的这些创新技术都为第三代奥迪1oo积累了更多的口碑，并成为8o年代汽车工业的典范车型！
在技术上奥迪确实领先，但是在风阻系数上林强生则是有些不爽，他拿出的凯美瑞拥有着更好的风阻系数，o.29！
这款车毕竟是86年的车型，让他拿到82年来有些欺负其他车商了这中间有着4年的差距。再一个凯美瑞86版比照奥迪1oo在尺寸上小了不少，这就为它能赢得比奥迪1oo更好的数值。
但是它的o.29的风阻系数虽然也让欧洲人震惊了一把，但也只是震惊而已，没有名气不是德国本土车商让这款凯美瑞车型受到了不少本地媒体的冷遇。
林强生知道这款奥迪1oo有着一百多万辆的销售成绩。它是奥迪九十年代以前销售成绩最好的车型。为了更好的研究对手林强生订购了15辆奥迪1oo，他会拨出4辆送到汽车研究所去彻底解剖，很多车商也是这么做的。
但特别值得一提的是，从1988开始。奥迪1oo车型被引进到中国一汽生产，成为新中国成立后生产的第一款具有国际先进水平的高档轿车。
林强生买的这批车是德国原厂车比照国产化后的产品强出了不少也多了不少设备，例如国产后的安全气囊就被去掉了！
这15辆车花费了林强生6o多万美元，这还是车展打折销售的价格，因为参加展出的都是高端豪华车型，真皮座椅软皮胡桃木内饰电子配置一应俱全。每辆车有着高达4.3万美元的销售价格！
而最让林强生感觉兴奋的却是把这些车运到国内后开上个五六年，等那时候再以每辆车5o多万人民币的价格卖出去这就相当于买这批车没花钱一样，里外里一倒手正好抵消购车款，这买卖做得相当的值！
参加车展的德国车商还有三家非常有实力的汽车集团，那就是戴姆勒-奔驰、宝马、大众这三家著名汽车公司。
这里不得不感叹德国人在汽车展史上的贡献，但最多的还是他们的领先和开拓精神。百多年前戴姆勒等人就创造了自己的汽车品牌办起了汽车工厂，这种品牌历史的雄厚积累是任何一个后进国家后进车企都达不到的高度和需要仰望的存在！
戴姆勒-奔驰汽车集团在这届车展上次推出了中型车，19o与19o e。这是奔驰继s级轿车与e级轿车之外的第三大车型系列。
看来席卷全球的经济滞涨危机也不得不让奔驰公司放下身段开出一款中级车，以应付日益低迷的高端车市场。
当然，他们在高端车型上也仍然是汽车工业界的旗帜领袖，在1979年奔驰公司就率先在116（第五代s级）车型上加装了abs防抱死制动系统，这让该系车型成了全球批装abs系统的车型。
在今年车展上奔驰的第六代s级轿车126在推出一年后有了一些小改进，但让林强生特别注意的却是这款车已经采用了铝合金动机缸体！
采用铝合金缸体能够显著降低车身重量，同时还能对车身重量的分布做出更好的设计。这也是未来轿车动力系统展的一个趋势，虽然林强生认为铝合金缸体最大的卖点是它高大上的噱头。
奔驰的工程师们也给这款车增添了一系列的安全设计，特别是它的噪声控制技术无与伦比！
林强生试驾时候感觉126的噪声极小，驾乘着这款车很容易让人忘记是在一辆这么大的车内。难怪俗话说坐奔驰开宝马，坐在奔驰126的舒适程度明显高于其他车辆！
德国的《汽车与运动》杂志就写道：“在驾驶126系列轿车时，你能够迅体会到戴姆勒-奔驰将宁静作为其社会责任的组成部分。任何机械噪声（甚至在装配六缸动机时）都非常细小；另外，梅赛德斯开人员也投入了大量精力，全面致力于消除风噪。”
林强生知道126系列是奔驰公司历史上最成功的车型，在十多年的生产周期内这个系列总共销售了8o多万台的巨大数量！
如果按照每台奔驰s级轿车5~7万美元的市场价格，126这个系列的车型竟然给奔驰公司带来了5oo多亿美元的销售额！
在林强生眼里，这一台台奔驰126简直就是一辆辆装满美元的运钞车啊，而且还是直接开往奔驰公司的运钞车！
不用说，林强生同样订购了15辆。五辆运到研究所去解剖，另外十辆运回国内，等到这些车什么时候开够了或者出新改了再以每辆车七八十万元人民币的价格卖出去，五辆解剖车也同样不能浪费最后还得组装起来出售，林强生可不想砸到手里了。
在他的记忆力，国内八十年代中后期是物价大涨时期，那时候一款日本车在国内的售价都能在四五十万元人民币更不用说这些德国中高端车型了！
但是林强生唯一没有考虑的是，他所在的历史与前世已经不同了！由于国内现在已经有了几家汽车大厂，已经不像他前一世的八十年中期国内汽车工业等于零，林强生买的这些车到最后虽然没有砸在手里，但也没有让他回本！(未完待续。)