古代的港口是比较落后的，所有货物都需要人力进行搬运，不论是往船只上装货，还是从船只上卸货，都离不开大量的苦力，苦力的多少和强壮与否，直接决定着港口运行的效率。
评价一个港口的繁荣程度，从苦力的多少就可以看出来了，苦力的数量是港口繁荣的硬指标，比港口的面积大小可靠的多，港口大不代表一定繁荣，但若是苦力的人数很多，则一定是一个繁荣的海港，因为苦力都是需要吃饭的，一个港口能聚集大批量的苦力，足以说明这个港口的上下货很频繁，苦力有足够的工作可以做。
不过，数量众多的苦力，来来回回的搬运货物，也让港口变得混乱不堪，到处都是干活的人，货物也堆放的乱七八糟，怎么可能不混乱。
越是大型的港口，这种混乱就越是严重，有时甚至会引发矛盾，爆发武力冲突，造成进一步的混乱。
古代的运输条件非常有限，车马的运输成本相对较高，而使用船只运输量大，可以很好的节约成本，所以，水运一直都是非常有效的运输方式，被所有商人所重视。
而水运不论是起始点，还是终点，都在码头上，所以，码头就显得非常重要了，谁要是能控制码头，谁就能控制一趣÷阁源源不断的财富。
在很多时代，为了争夺能够产生财富的码头，很多黑恶势力都会斗的你死我活，死人是一批接着一批。
后世有一个叫上海的小渔村，因为地理位置非常适合做港口，被西方列强打造成了一个规模极大的港口，城池规模不断扩大，码头的数量也是一增再增，而其中，很多码头都是不同的黑恶势力控制着的，从而让码头成为他们敛财的工具。
塔纳尔也同样是一个比较重要的贸易中转站，尤其是在大唐这个造船业不算很发达的时代，海船的自持力非常有限，必须在塔纳尔这样的海港停靠，所以，就显得颇为重要了。
既然是一个重要的港口，李安自然要全力以赴的进行建设，而眼下，提高码头货物上货和卸货的效率，就成了李安追求的最新目标。
不同的商船，停靠在港口的适合，甲板距离岸边的高度是不同的，几乎都比码头高许多。
在卸货和上货的时候，需要将一块倾斜的木板，搭在船舶的甲板上，这样一来，苦力可以顺着甲板走上商船，然后搬运商船上的货物，从带着坡度的木板上走下来，将货物堆在码头上，然后继续搬运，这些堆积在码头的货物，会有人牵着马车前来拉走。
这种原始的卸货方法，几乎延续了上千年，直到后世大规模远洋贸易兴起之后，才逐步变成集装箱卸货，从而极大的提高了卸货的效率。
在这个时代搞体积巨大的集装箱运输，怕是有难度的，因为后世的集装箱实在是太大了，需要个头同样非常巨大的吊车才能将其吊起来，而且，如此庞大的集装箱，普通的马车也无法进行运输，总之，就是各种不现实。
不过，利用吊车将货物直接从商船上吊下来，却是个完全能够实现的好办法，只是机械吊车只有大唐才有，而且，数量还比较少，暂时怕是不能应用到塔纳尔了。
利用动滑轮减轻拉力的办法，倒是可以行得通的，只要多使用几个动滑轮，就可以将货物的重量减轻好几倍，从而让一个苦力就能将其轻松的卸下。
动滑轮简易调查的制造难度并不大，以塔纳尔海港目前的条件，完全可以建造出来。
滑轮，李安带了不少，足够使用了，另外，需要在码头上建设坚固的吊车立柱，上面一个横木杆，用来安装滑轮。
整个机构需要一根结实的绳子，绳子的一头在苦力的手中，另一头挂着一个铁钩子，铁钩用来勾住货物，苦力负责控制绳子和方向，从而让货物稳当的落下。
有些货物的个头是比较小的，只需一个人就能轻松的扛起，若是动用这么大的设备，一个一个的调运这种不是很重的小麻包，那就太不划算了，也不够经济。
所以，还需要配备一个个头适当的方形盒子，盒子的顶部是打开的，四个侧面也有一个可以平铺下去，以方便上下货。
在使用的时候，可以将空盒子吊至商船上，然后，使用苦力将大量货物堆在这个大方盒子里，待准备完毕之后，小心的将方盒子连同货物一同调运至码头上，打开侧面的一块面板，就可以轻松的将货物卸下了。
若是旁边有一辆运输车，那就更加方便了，直接将货物倒入运输车就行了。
这样一来，好像搬运的次数更加频繁了，但少了苦力扛着货物在危险的木板上行走的过程了，这样不但省力，安全，而且，效率绝对比直接搬运要迅速。
尤其是遇到大型货物的时候，往往需要铺设很多个模板，十几个人共同搬运，才能将货物稳当的搬下来，若是使用吊车系统，可就可以轻松的将其搬下来了，效率的提高不止一点点。
李安昨日就已经想过这个问题了，所以，早就将图纸画好了，并立即交给身后的部下，开口道：“这个是吊车，可以让商船的卸货变得更加的容易，让当地的工匠立即打造，本官要尽快看到效果。”
“是，李侍郎，属下明白。”
部下连忙结果图纸，小心翼翼的交给身后的人。
商业码头目前勉强能够维持，李安所能想到的迫切改进意见，就只有改进搬运方法了，至于扩大规模什么的，还需要资金到位之后，慢慢改变了。
而且，眼前的商业港池不是太大，改动的潜力非常有限，两侧的造船厂和渔夫小屋也让这个港池注定不是未来的主港。
造船厂是一个小型的设施，只能建造极为简单的小船和中等船只，造船技术非常的一半，并没有什么值得称道的，李安并不打算改变他，暂时保留一下也是好的，毕竟，造船厂有个修船的功能，港口里有这么多的船只，难免有船只需要整修一下的，这个造船厂就能够胜任这个任务。
渔人小屋是民用港口的一大特色，此处也是颇为热闹的，男子外出打渔的时候，女人会在家中制作咸鱼，孩子们则会在附近快乐的玩耍，只是这些孩子的身上都比较脏，一看就是穷人家的孩子。
渔人小屋的存在，让整个海港变得颇为温馨，更增加了海港的人气，让海港看上去更加的繁荣，所以，这些无人小屋是不能迁移的，就放在这里也挺好的，反正，日后的主港需要重新选址建设。
这个时间，大部分的渔民都出海打渔去了，留在海港的渔船非常少，一眼看去还不到十条。
由于这个时代的捕鱼技术还非常的落后，根本就无法对自然界的渔业资源构成实质的威胁，所以，渔业资源永远都是丰富的，这也在一定程度上，保证了渔民每次都能捕捞到足够数量的渔获，以养活自己和家人。
捕鱼的渔船此刻还没有返回，只要渔船返回，鱼获码头的人流就会很快增加，大量采购海鱼的小贩会很快将需要的海鱼抢购一空。
即便此刻，也已经有少了小贩等在渔获码头了，只要打渔的渔船靠岸，他们就会跑过去购买。
渔人小屋附近的鱼腥味实在是太大了，李安待了一会儿就有些受不了了，连忙带着众属下离开，前往旁边的荒滩。
此处荒滩紧靠着商业港池，面积非常大，而且，更远的地方还有一条小路伸向海中，从而让沙滩前方的海域成了两面靠陆的地形，只需要稍微改造一下，就能形成一个面积极为广阔的海港。
在李安的眼中，这个地方可以成为未来商业贸易的主港，更是商业船只补给的主要位置，当这个主港建设好之后，原先港口的商业码头就可以逐步拆除，并将地方让给造船厂和打渔人。
毕竟，以后来往的船只会越来越多，需要修船的用户也会多起来，以现有的造船厂，是肯定忙不过来的，所以，早晚是要扩建的，而占用商业地盘是最合适不过的。
“这个地方可以围起来，从而形成一个新的港口，还有那条伸向海中的小路也要加高加宽，从而变成可以存放货物的码头。”
李安指着附近的地形，开始部署建设计划。
李安建设新港的思路，是要借助部分自然条件，外加人工的努力，将新的港口建设好，为了增加卸货和补给的效率，需要在新港口的三个方向全部建设码头，只有最靠近大海的一面，只建设一条不太长的封闭墙体，以阻挡海浪的冲击，保护海港内的船只。
“还有这几个地方，必须建设大型水塔，来往的商船都是需要补给淡水的，日后商船会越来越多，需要补给的淡水也会很多，这个设施必须要建设好，不能让来往的商船因为不能及时补给淡水而耽误行程。”
李安继续安排道。
“是，李侍郎，属下明白。”
补给淡水对远洋的商船来说，是至关重要的，所有远洋商船经过沿途海港的时候，就没有不补给淡水的，所以，补给的效率非常重要。
在很多落后的海港，补给淡水的方式非常麻烦，需要商船的水手，先将空的水桶运下商船，然后再港口加满淡水，再费力的将装满淡水的木桶运上商船。
这样来来回回的用木桶运输，实在是太耽误时间了，也太累人了，会严重影响补给淡水的速度。
而建设好水塔之后，补给的效率就可以大大的增加了，水塔的储水池建在水塔的最高处，池底的高度都比商船的甲板还要高，在这种情况下，只需要一个细软的管子，就可以将水塔中的淡水引入到商船上，速度远远超过人力的搬运，提高的效率不是一点半点。
大唐帝国发展这么多年，已经可以制造柔软的管子了，尤其是橡胶事业发展起来之后，橡胶管这种柔软的管道已经制造出来了，李安的船上就携带了不少，完全可以满足海港的要求。
至于水塔淡水的来源，则是附近的井水，利用吊车装置，将一大桶一大桶的淡水运入水塔的水池，从而满足商船的补给需求。
所以，为了最大限度的提高补给效率，每一个水塔的跟前，都必须配属一个以上的吊车机构，以快速向水塔输入淡水资源，确保商船的补给需求。
另外，若是在海港附近多打几个淡水井，那效果就更好了。
还有就是雨水的收集，也将是一个非常好的办法，在热带的海边，下雨的机会还是比较多的，而雨水都是淡水，只要在最低洼的位置搞一个水泥结构的地下水库，则雨水就不会浪费了，直接从地下雨水库调水，效果比井水还要快。
当然，若是大唐的抽水机在这里普及了，那效果就更好了，到那时，甚至连水塔都会显得多余，因为抽水机可以直接将井水抽到商船的水库，在闲暇的时候，也能将水抽上水塔，这样一来，在最忙的时候，就可以两处开工了，抽水机和水塔共同补给，效率直接增加一倍，效果杠杠的，而到了那时，吊车就成了备用的工具了，以防止抽水机损坏之后，无法进行补给。
码头靠海的位置，要多建造一些吊车，以满足调运各种物资的需求，而吊车后面的码头空地也要足够大，这样才不容易产生混乱的感觉。
当然，成立一支运输车人马也是势在必行的，这样，商船卸下的物资，可以更快的运走，避免占据港口的宝贵空地，阻碍港口的正常运转。
尽管是民用港口，但最基本的防卫设置是不能少的，尤其这里以后将是塔纳尔的主港，安全保障不能放松，建几座瞭望塔外加两座大威力的炮塔就足够了。